FrequentFlyers

AZUR air продолжит полёты

Авиакомпания AZUR выполнила требования Росавиции и продолжит полёты; в начале марта регулятор потребовал от перевозчика устранить ряд выявленных нарушений в срок до 8 июня, в противном случае сертификат эксплуатанта могли аннулировать.

Среди принятых мер ничего сенсационного нет – чаще будут проводить проверки самолётов и двигателей, также пилоты будут больше летать на тренажёрах. Также проанализировали статистику отказов за последние пять лет и пересмотрели процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей.

Однако теперь AZUR air сократит свой флот в полтора раза: летать будут только 6 самолётов. Это три Boeing 767-300 (RA-73034, RA-73078, 73080) и три Boeing 757-200 (RA-73029, RA-73071, RA-73357).

Три Boeing 767-300 выведены из эксплутации по требованию регулятора из-за обнаруженных в ходе бороскопических исследований повреждений двигателей: последний раз борты RA-73030, 73032 и 73079 летали в апреле-мае.

Также весной перестали летать два Boeing 757-200 (73072 и 73074), это те самые машины, которые и планировалось выводить из эксплуатации из-за истечения ресурса двигателей. То есть, шесть оставшихся машин в этом году будут летать. Отмен рейсов не планируется, летняя программа сформирована именно под такое количество бортов с учётом резервирования.

При этом в заявлении авиакомпании есть обнадёживающая фраза: «При планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полётной программы». Это означает, что AZUR где-то нашёл б/у двигатели, но сколько и для каких самолётов – пока неизвестно, есть только информация о том, что они есть. Однако процесс транспортировки их в Россию и надлежащего оформления документов может, как показывает практика, растянуться надолго.

В любом случае для сохранения действия сертификата эксплуатанта чартерной авиакомпании по российским законам достаточно иметь три самолёта, а такое количество собрать из имеющихся можно будет ещё много лет, так что AZUR вам ещё оградки покрасит.

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/03/azur_alive/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Продолжаем копаться в старых рекламных роликах. Вот тут замаскированный Амаяк Акопян напоминает, что если не дунуть — никакого чуда не произойдет!

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Домодедово предлагает полетать прямо в терминале

Авиасимуляторы, работающие как развлекательный аттракцион для всех желающих, уже давно стали привычной частью российского рынка. Правда, исключительно торгово-развлекательного. Dream Aero и TFT выбирают площадки в крупных ТРЦ: «Афимолл», «Ривьера», «Охта Молл». В других странах такие симуляторы нередко стоят прямо в аэропортах: вроде как логичное место. В России этого не было до сих пор. Теперь есть: в Домодедове открылся авиасимулятор Boeing 737NG на динамической платформе. Это первый подобный аппарат, размещённый непосредственно на территории аэропорта в нашей стране.

Симулятор разработан компанией «Марафон» и, по заявлению производителя, создан на базе профессиональных тренажёров для обучения лётного состава. Кабина и приборная панель соответствуют настоящему самолёту; подвижная платформа передаёт крены, вибрации и ускорения. Программная составляющая таких аттракционов традиционно отличается от сертифицированных тренажёров для пилотов: те строятся с использованием настоящих приборов и получают соответствующую сертификацию, которая не допускает никаких отклонений в математической модели воздушного судна. В остальном разница для обычного человека небольшая – разве что такие аттракционы имеют бОльшую задержку между наклоном кабины и обновлением картинки: известный каждому геймеру VR-лаг.

Boeing 737NG — предсказуемый выбор для такого симулятора: совсем недавно, до октября 2025 года, это был самый массовый узкофюзеляжный авиалайнер в мире (более 12 тыс. построенных машин), и именно на нём летает второе по величине количество пилотов, работающих сегодня в коммерческой авиации после семейства A320. Но A320 с его сайдстиками гораздо скучнее, чем Б737 со штурвалами, это примерно как «Вован» против БНВ на механике 😉

Посетителям предлагают отработать все основные этапы полёта: взлёт, набор высоты, маневрирование, снижение и посадку. Маршрут можно выбрать из готовых вариантов или проложить самостоятельно. Предусмотрена программа работы с аэрофобией; есть и детские программы, но с учётом VR-лага детей на тренажёр пускают с десяти лет (у других операторов – с восьми).

Все сеансы проходят с пилотом-инструктором. Стоимость виртуального «полёта» составляет 6 000 рублей за 20 минут, 12 000 за 40 минут, 18 000 за час. Для работников авиационной отрасли действуют скидки. Для сравнения: в московских ТРЦ час стоит дешевле, а вот короткие сеансы дороже. Это логично: в аэропорту как раз будут востребованы короткие сеансы, потому что у пассажира перед вылетом и после прилёта обычно нет такого количества времени.

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/02/dme_sim/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Ещё немного рекламного вайба восьмидесятых. Прилетайте на Московский вентиляторный завод!

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Прямо Санта-Барбарой повеяло. Кэпвеллы и Локриджи отправляются в Нью-Йорк. Та-та-та-тааааам!

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Автомат засунули, женщину не вынули: как на самом деле работает хвалёная биометрия на внутренних рейсах

С сегодняшнего дня заработала биометрическая авторизация на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом. Мы съездили в Пулково и проверили всё на себе, купив билет за свои деньги, без пресс-туров и восторженных рилсиков.

Если коротко: биометрию нужно предварительно сдать в правильном формате («Подтверждённая» на Госуслугах), отдельно подключить в личном кабинете на сайте «Аэрофлота» (не в приложении) и дать согласие четырём организациям. На стойке регистрации камера узнаёт с шестого-седьмого раза, у турникета перед досмотром — уже с первого. Но паспорт всё равно попросят показать: система работает в экспериментальном режиме до 1 апреля 2027 года. И без посадочного талона не обойдётесь.

Главный стимул сейчас — не скорость, а +1000 бонусных миль за каждый сегмент. До 4 раз в месяц, то есть, до 48 тысяч дополнительных миль в год на «Шаттле».

Как это устроено, зачем оно вообще нужно и через какие грабли пришлось пройти — много букв и картинок на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/biometry_pax_journey/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

36 лет назад расписания авиарейсов печатали в газетах.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Попробуем новую рубрику: новые направления недели. Чтобы не постить каждый день их отдельно, в пятницу вечером лучше одним постом. Поехали:

🌍 МВЛ — Международные рейсы

1. Red Wings: Новосибирск → Батуми 🇬🇪

Red Wings выполнила первый регулярный рейс из Новосибирска в Батуми 25 мая. Полёты на комфортабельных Ту-204/214 запланированы до 5 октября с частотой до 2 раз в неделю — по четвергам и воскресеньям. Это отличная новость для сибиряков: раньше до грузинского побережья приходилось добираться с пересадками через Москву или Сочи, а теперь можно улететь прямым рейсом из аэропорта Толмачёво. Время в пути — около 3 часов.

2. AZUR air: Минеральные Воды → Нячанг (Камрань) 🇻🇳

Ещё одно курортное направление: AZUR air запустила прямые чартерные рейсы из Минеральных Вод во вьетнамский Нячанг (аэропорт Камрань). Первый рейс состоялся 23 мая на Boeing 767. Направление — новинка для авиакомпании, и показательно, что прямого авиасообщения между Минводами и Нячангом не было с 2014 года. Спрос на Вьетнам этим летом продолжает расти — турпоток прибавил почти 200% по сравнению с прошлым годом.

3. «Аврора»: Южно-Сахалинск → Шанхай 🇨🇳

Дальневосточники продолжают осваивать Китай: «Аврора» открыла продажу билетов на прямой рейс из Южно-Сахалинска в Шанхай. Первый вылет — 2 июля, рейсы один раз в неделю по четвергам на Airbus A319. Время в пути — 4 часа 20 минут. Цены стартуют от 20 000 рублей в одну сторону (эконом, количество мест ограничено). А из Шанхайского хаба уже удобно строить маршруты дальше — в Корею, Японию и другие страны Азии.

4. Red Wings: Екатеринбург → Тбилиси 🇬🇪

Red Wings расширяет грузинское направление: авиакомпания запускает дополнительные прямые рейсы из Екатеринбурга в Тбилиси. Маршрут и так пользовался спросом, увеличение частоты — логичный шаг на фоне растущего турпотока на Кавказ.

───

🇷🇺 ВВЛ — Внутренние рейсы

5. S7 Airlines: Иркутск → Южно-Сахалинск и Иркутск → Тюмень

S7 Airlines открыла продажу билетов сразу на два новых внутренних маршрута из Иркутска:

• Иркутск → Южно-Сахалинск — с 26 сентября, по субботам. Вылет в 00:45, прибытие в 07:40 местного времени. В пути — 3 часа 55 минут.
• Иркутск → Тюмень — с 25 октября, дважды в неделю (вторник и воскресенье). Вылет в 11:20, в Тюмени — в 12:30. Время в полёте — 4 часа 10 минут.

Оба маршрута будут обслуживать Boeing 737-800. Маршруты красивые, потому что связывают Восточную Сибирь с Дальним Востоком и Западной Сибирью напрямую — без традиционного «крюка» через Москву. Отдельно отметим, что S7 также продлевает рейс Иркутск → Петропавловск-Камчатский в зимнем расписании (с 29 октября, по четвергам).

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Китай взял Airbus в заложники

Китайские власти на несколько месяцев задерживали выдачу разрешительных документов на ввод в эксплуатацию новых самолётов Airbus. Как сообщает Bloomberg, это делалось намеренно, чтобы простимулировать Европу к сертификации китайского узкофюзеляжника C919.

Речь о согласованиях Управления гражданской авиации Китая (CAAC), без которых поставленные китайским авиакомпаниям самолёты Airbus не могли начать полёты. Задержки коснулись почти 20 машин, что сильно подпортило концерну статистику поставок: первый квартал оказался для Airbus самым слабым аж с кризисного 2009 года.

В самой компании выбирают по этому поводу обтекаемые формулировки. Глава Airbus Гийом Фори свёл всё к «административной задержке» и заверил, что проблема снята, а застрявшие самолёты уйдут заказчикам во втором квартале. Сложность тут в том, что произведённые самолёты не просто где-то стоят и есть не просят, их надо отправлять куда-то на хранение, иначе некуда будет выкатывать самолёты, производимые для других заказчиков.

За бюрократией стоит вполне конкретный торг. Пекин добивается от Европы сертификации COMAC C919 – узкофюзеляжного самолёта, который задумывался как конкурент A320 и B737. В январе европейский регулятор EASA подтверждал, что провёл сертификационные полёты C919 в Шанхае и продолжает работу вместе с COMAC и CAAC – и на этом всё, никаких сроков никто не обозначил.

Европейский сертификат для китайцев – ключ к внешним рынкам: с ним C919 можно будет предлагать западным авиакомпаниям. Зачем это нужно, когда все производимые объёмы в состоянии переварить внутренний рынок Китая – уже другой вопрос.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/29/919_airbus/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Куда летают многодетные

Знаете гарантированный способ не стоять в очередях в аэропорту? По крайней мере, если это Шереметьево? Заводить побольше детей 😉

За первый месяц работы специальной стойки регистрации «Аэрофлота» для многодетных семей в главном московском аэропорту, с 27 апреля по 26 мая, через неё прошли 366 семей, или 1859 пассажиров. Нехитрые вычисления дают среднее арифметическое чуть больше пяти человек на семью, что логично: услугой могут пользоваться пассажиры с тремя и более детьми, хотя бы один из которых младше 12 лет (напомним, в авиации с 12 лет ты уже взрослый и можешь вообще один лететь).

Рекорд месяца установлен на рейсе SU1498 Москва-Грозный 20 мая: сразу пять многодетных семей одновременно отправились в путь, в каждой – от трёх до пяти детей.

Топ направлений предсказуемо отражает сразу два фактора: отдыхать летят в Калининград (198 пассажиров) и Сочи (171), а в южных регионах традиционно распространены большие семьи, поэтому в топе Грозный (149) и Махачкала (104). На пятом месте Владивосток (78), в который действуют плоские тарифы. В общем, Балтийское море, черноморские пляжи, Северный Кавказ и Тихий океан – полный набор для страны, в которой 11 часовых поясов.

Стойка №316 в аэропорту Шереметьево берёт на себя главные хлопоты в путешествии с детьми: сдачу багажа, оформление коляски до трапа и проход без очереди в зону досмотра. Примечательно, что первый месяц работы закончился ещё до начала летних каникул – то есть, это, по сути, разминка перед основным сезоном.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/28/multikids_stat/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

С такими слайдами информационную безопасность авиакомпаниям не продашь :)

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Лоукостер придумал новый способ заработка: хочешь ночью спать — плати

Молдавско-армянский лоукостер FlyOne придумал поистине гениальный по уровню скотства способ получения дополнительной выручки. С 1 июня авиакомпания вводит новые правила онлайн-регистрации, привязанные к тарифу, по которому куплен билет. Об этом перевозчик сообщил в своих каналах, обозначив изменение как стремление сделать процесс «более понятным и адаптированным под каждый тип билета». На практике же понятность оборачивается тем, что чем дешевле билет, тем меньше у пассажира времени на бесплатную регистрацию.

По новым правилам покупатели дорогих тарифов Advantage и Loyal могут пройти онлайн-регистрацию за семь суток до вылета (сервера работают, электричество тратится – премиальный сервис для солидных господ, понимать надо), пассажиры с билетами по тарифу Standard (тут нужна какая-нибудь смешная отсылка к S7, но мы её не придумали, поэтому просто ссылка) — за сутки, а вот пассажирам бич-вагона с самым  дешёвым тарифом Light теперь открывают регистрацию лишь за 12 часов до вылета. И здесь кроется любопытная деталь, о которой авиакомпания в красивом анонсе предпочла умолчать: онлайн-регистрация у FlyOne традиционно закрывается за 4 часа.

Несложная арифметика показывает, что в распоряжении пассажира с тарифом Light остаётся ровно восемь часов на то, чтобы успеть зарегистрироваться, причём приходятся они зачастую на ночное время, когда человек перед вылетом в первой половине дня предпочёл бы спать, а не следить за открытием регистрации.

Тем, кто решил поспать и в эти восемь часов не уложился, придётся регистрироваться уже в аэропорту, а это эксклюзивная лакшери-услуга. Сбор за регистрацию на стойке у FlyOne составляет от 36 до 120 евро в зависимости от маршрута, хотя можно оплатить здоровый сон заранее через сайт, тогда это будет стоить 18–60 евро.

Для пакетов Loyal и Advantage регистрация в аэропорту бесплатна. Получается изящная конструкция: дешёвый билет даёт самое узкое окно регистрации, а пассажир, привыкший к регистрации за сутки, оплачивает сбор, который порой сопоставим со стоимостью самого перелёта.

Система тарифной дифференциации штанов на этом не заканчивается. Пассажиры, купившие билеты на распродажах по промо-тарифам, обнаружат, что багаж, ручная кладь, выбор места могут обойтись им в два и более раза дороже, чем для остальных. С учётом того, что у FlyOne багаж до 25 кг стоит от 40 до 272 евро за рейс, а провоз ручной клади сверх нормы на гейте оборачивается суммой от 105 до 316 евро, итоговая стоимость перелёта пассажира, клюнувшего на привлекательную цену, рискует вырасти до неузнаваемости. В общем, заводите ваши будильники!

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/28/flyone_checkin/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

✈ easyJet и Схипхол запускают автоматизированную буксировку самолётов без включения двигателей



26 мая easyJet и амстердамский аэропорт Схипхол объявили о развёртывании системы TaxiBot — полуавтоматического тягача, который буксирует самолёт между гейтом и взлётно-посадочной полосой без запуска двигателей. Схипхол стал первым аэропортом в Европе, применяющим эту технологию для самолётов Airbus.



Во время руления самолёт работает только на вспомогательной силовой установке. По оценке easyJet, это позволяет экономить в среднем 95 кг топлива и 299 кг CO₂ на один рейс, а также снижает уровень шума на перроне.



Четыре самолёта easyJet на Схипхоле уже оснащены для работы с TaxiBot. Первое испытание системы прошло в марте 2026 года, первый пассажирский рейс с её использованием выполнен 30 апреля.



Схипхол рассчитывает, что масштабное внедрение TaxiBot сократит расход топлива при рулении до 65%, а также снизит выбросы оксидов азота и ультрадисперсных частиц. Цель аэропорта — полностью устойчивые наземные оп...

Итальянские регуляторы взялись за easyJet: лоукостер годами прятал дешёвые тарифы

Итальянское антимонопольное ведомство (Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, AGGM) потребовало от лоукостера easyJet прекратить порочную практику, при которой пассажиру по умолчанию демонстрируется (и автоматически выбран) тариф со включённым багажом и дополнительными услугами. Заявляется, что это сделано намеренно для того, чтобы вводить пассажиров в заблуждение и заставлять их переплачивать. Проще говоря, расчёт здесь на то, что кто-то не заметит других тарифов и нажмёт кнопку «Далее».

Или просто не разберётся, как сменить тариф. А на следующем этапе можно вообще спрятать самые дешёвые тарифы без допуслуг, чтобы нужно было скроллить блок тарифов влево.

Кроме того, от авиакомпании потребовали объяснений по поводу других относительно честных махинаций с допуслугами вроде необходимости оплачивать багаж на обоих направлениях при покупке билета туда-обратно в тех случаях, когда пассажир летит с багажом только в одну сторону. Обычное дело ведь: в Италию летишь в одних трусах, из Италии – с полным чемоданом всяческой дольчегаббаны.

Италия вообще известна особенно лояльным отношением к авиапассажирам, местное законодательство защищает их права и запрещает авиакомпаниям использовать некоторые распространённые приёмчики. Поэтому существует даже популярный лайфхак с покупкой билета с итальянского IP-адреса: в этом случае правила применения тарифов отличаются, например, авиакомпания не может аннулировать неиспользованные сегменты даже при неявке на предшествующие, что позволяет использовать Hidden City Ticketing в полной мере.

Недавно easyJet уже оказывалась в центре скандала, связанного со стоимостью допуслуг. В январе этого года в Великобритании лоукостера сочли нарушающим закон о рекламе и заставили убрать с сайта формулировку о том, что багаж можно добавить к тарифу по цене «от 5,99 фунтов». Несмотря на наличие «отмазки» в виде слова «от», такая цена доступна лишь иногда на некоторых направлениях, обычно же она в несколько раз выше.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/27/easyjet_aggm/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Василий Иваныч и Петька регулируют пассажиропоток на турецком направлении.

В аэропорту Внуково обезвредили особо опасного курильщика с кастетом, огромным пауэрбанком и в кепке.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Удобно, что в новых трамваях тоже можно проверять дверь напротив.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Ложечки пропали, осадочек оценивается: «Россия» убрала лишние приборы

На коротких рейсах авиакомпании «Россия» перестали раздавать всем пассажирам традиционные пакетики, в которые обычно входит чайная ложка, бумажная салфетка, влажная салфетка и порция сахара. Теперь бортпроводники спрашивают, нужен ли пассажиру набор или нет. И многим он действительно не требуется: если ты пьёшь чай без сахара или воду, а из еды тебе дали печенье, то набор вроде как и действительно ни к чему – как правило, пассажиры просто засовывали их в карманы кресел, добавляя работы бортпроводникам, которые занимаются в том числе сбором мусора на коротких разворотах. При этом собирать, сортировать и повторно раздавать неиспользованные наборы – слишком сложная процедура, это дороже, чем раздавать новые.

Проанализировав статистику по невскрытым пакетикам с приборами, которые после рейсов просто выбрасываются, авиакомпания «Россия» начала тестировать новую процедуру на части рейсов, пока в качестве пилотного проекта. Окончательного решения о масштабировании пока не принято, однако источники, близкие к ДОБ (Департаменту обслуживанию на борту), рассказывают, что уже фиксируются хорошие результаты, поэтому не исключено, что в будущем такой подход может быть внедрен на всех рейсах. Экономический и экологический эффект еще оценивается.

Хотя если учесть, что один пакетик обходится перевозчику примерно в 10 рублей, то даже без учёта экологии в масштабах авиакомпании это потенциальная экономия десятков миллионов ежегодно – как в той легендарной истории про American Airlines, убравшую из салата всего одну оливку.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/26/fv_spoons/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Смотрите в иллюминатор внимательнее: пассажир заметил неисправность крыла и «Боинг» отстранили от полётов

13 мая 2026 года пассажир обнаружил нечто необычное на правой консоли крыла Boeing 737-800: один из аэродинамических обтекателей направляющих закрылков выглядел частично отсоединённым. Пассажир сфотографировал деталь через иллюминатор и немедленно сообщил об этом бортпроводникам, которые передали снимок в кабину экипажа. Пилоты приняли решение продолжить рейс и благополучно приземлились, после чего самолёт был выведен из расписания для технического обслуживания.

Обтекатели направляющих закрылков (flap rail fairings) представляют собой аэродинамические кожухи каплевидной формы, которые закрывают механизм выдвижения закрылков и уменьшают сопротивление воздуха. Их потеря или повреждение напрямую не угрожает управляемости самолёта: нормы лётной годности вообще допускают эксплуатацию воздушного судна с отсутствующим обтекателем при соблюдении соответствующих технических процедур (нужно учесть небольшое увеличение расхода топлива на взлёте, посадке и наборе высоты), поэтому периодически в соцсетях появляются хайповые фото и видео с «самолётами, разваливающимися на лету».

Однако частично отделившийся элемент, в отличие от полностью утраченного, представляет опасность: болтающаяся конструкция может сместиться в полёте и повредить соседние элементы механизации крыла, или вовсе оторваться и ударить по стабилизатору.

Ситуация произошла на рейсе ZH9804 авиакомпании Shenzhen Airlines по маршруту Уси — Шэньчжэнь с бортом B-1518. После технического обслуживания самолёт вернулся в эксплуатацию: данные о перемещениях воздушного судна зафиксировали его последующие рейсы между Шэньчжэнем и Чэнду.

Инцидент получил широкое распространение в китайском сегменте интернета и быстро оброс легендами: пользователи хвалили пассажира за наблюдательность, но добавляли истории о том, что неисправность была настолько серьёзной, что борт вообще сразу же списали и чуть ли не разобрали на митол. Сообщают также, что вечером того же дня авиакомпания позвонила пассажиру, сообщила, что неисправность подтвердилась, и ещё раз сказала «Спасибо».

Так что, дорогие любители авиации, хватит мечтать о том, что вы сможете посадить самолёт, если оба пилота потеряют сознание. Прославиться можно и более реалистичным способом. Пассажиры, сидящие у иллюминатора над крылом, хорошо видят поверхности, недоступные для обзора из кабины экипажа. Бортовые компьютеры, конечно, непрерывно следят за состоянием критических узлов управления и двигателей, но внешние конструктивные отклонения такого рода сигналов в кабину не дают. На вас одна надежда!

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/26/b1518/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

У гражданской авиации есть два путя: торчать или сокращаться.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Тем временем в аэропорту Пулково уже готовы к запуску биометрии на рейсах в Шереметьево, которая планируется к запуску с 1 июня. На соответствующих гейтах установили дополнительные биометрические модули, а сами турникеты там стояли уже больше года назад — и их использовали для отправки пассажиров некоторых авиакомпаний.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Схематоз века: авиакомпания придумала, как не выплачивать компенсацию при отмене и задержке рейсов

Канадскую авиакомпанию Westjet уличили в использовании хитрого трюка, позволяющего не выплачивать пассажирам компенсации при отменах задержках рейсов. Согласно канадским законам, при задержке прибытия в пункт назначения более 9 часов пассажиру полагается компенсация в размере $1000. Пусть это и канадские доллары, а не американские, но сумма всё равно приятная, это около 52 тысяч рублей по текущему курсу.

Но выплаты полагаются только в том случае, если задержка произошла, во-первых, по вине авиакомпании (погодные условия и подобное – не в счёт), а во-вторых, задержка не должна была быть вынужденной ради обеспечения безопасности полётов. Вот в этом втором условии и порылась собака: когда пассажиры обращаются за компенсациями, Westjet отказывает с одной формулировкой – рейс был задержан из-за внепланового техобслуживания для обеспечения безопасности полётов.

Окей, бывает, самолёт сломался и на заведомо неисправном никто никуда не полетит. Но как-то подозрительно много отмен и задержек с одной и той же причиной? Именно. Оказалось, авиакомпания придумала целую схему. Суть её в том, что сначала меняется воздушное судно, изначально запланированное на конкретный рейс. Например, на то, которое уже несколько дней не летает и стоит на «чеке». И сразу же после этого рейс отменяют: самолёт неисправен! Формальная причина есть. Зафиксировано как минимум 34 случая подобных замен с моментальной отменой рейса, то есть, можно говорить уже об устоявшейся практике.

Пассажиры считают, что это неэтично: ведь в план ставится заведомо неисправный самолёт, при этом изначально запланированный отправляют по другому маршруту. Впрочем, это смотря с какой стороны посмотреть: если его не отправить по другому маршруту, то придётся отменять или задерживать другие рейсы. Авиакомпания примерно так и говорит в официальном комментарии: замену бортов производят для того, чтобы сократить суммарное количество пострадавших пассажиров. То есть, пытаются минимизировать веерные задержки, и тут всё зависит от особенностей маршрутной сети.

Например, разворотный рейс из базового аэропорта в данном случае менее приоритетен, чем «цепочка», в рамках которой борт последовательно выполняет 4, 6 и более сегментов между другими аэропортами прежде, чем вернуться обратно.

Тем не менее, юристы придерживаются другого мнения: замена борта – это решение авиакомпании, изначально никак не связанное с безопасностью пассажиров отменённого рейса. И в 2022 году уже был подобный случай, тогда пассажиры обратились даже не в суд, а напрямую с жалобой к регулятору (Канадское транспортное агентство) и тот потребовал выплатить эти тысячедолларовые компенсации.

Однако овчинка определённо стоит выделки: одно дело – заплатить паре-тройке самых настойчивых, другое дело – с каждого отменённого рейса выплачивать десятки и сотни тысяч «зелёных» разноцветных. Активисты теперь требуют узаконить штраф в размере $25 тыс. за каждого пассажира, которому незаконно отказали в выплате, надеясь, что это поможет. Вопрос только в том, за чей счёт будет весь этот социализм.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/25/westjet_scam/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK