AZUR air продолжит полёты

Авиакомпания AZUR выполнила требования Росавиции и продолжит полёты; в начале марта регулятор потребовал от перевозчика устранить ряд выявленных нарушений в срок до 8 июня, в противном случае сертификат эксплуатанта могли аннулировать.

Среди принятых мер ничего сенсационного нет – чаще будут проводить проверки самолётов и двигателей, также пилоты будут больше летать на тренажёрах. Также проанализировали статистику отказов за последние пять лет и пересмотрели процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей.

Однако теперь AZUR air сократит свой флот в полтора раза: летать будут только 6 самолётов. Это три Boeing 767-300 (RA-73034, RA-73078, 73080) и три Boeing 757-200 (RA-73029, RA-73071, RA-73357).

Три Boeing 767-300 выведены из эксплутации по требованию регулятора из-за обнаруженных в ходе бороскопических исследований повреждений двигателей: последний раз борты RA-73030, 73032 и 73079 летали в апреле-мае.

Также весной перестали летать два Boeing 757-200 (73072 и 73074), это те самые машины, которые и планировалось выводить из эксплуатации из-за истечения ресурса двигателей. То есть, шесть оставшихся машин в этом году будут летать. Отмен рейсов не планируется, летняя программа сформирована именно под такое количество бортов с учётом резервирования.

При этом в заявлении авиакомпании есть обнадёживающая фраза: «При планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полётной программы». Это означает, что AZUR где-то нашёл б/у двигатели, но сколько и для каких самолётов – пока неизвестно, есть только информация о том, что они есть. Однако процесс транспортировки их в Россию и надлежащего оформления документов может, как показывает практика, растянуться надолго.

В любом случае для сохранения действия сертификата эксплуатанта чартерной авиакомпании по российским законам достаточно иметь три самолёта, а такое количество собрать из имеющихся можно будет ещё много лет, так что AZUR вам ещё оградки покрасит.

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/03/azur_alive/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Автомат засунули, женщину не вынули: как на самом деле работает хвалёная биометрия на внутренних рейсах

С сегодняшнего дня заработала биометрическая авторизация на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом. Мы съездили в Пулково и проверили всё на себе, купив билет за свои деньги, без пресс-туров и восторженных рилсиков.

Если коротко: биометрию нужно предварительно сдать в правильном формате («Подтверждённая» на Госуслугах), отдельно подключить в личном кабинете на сайте «Аэрофлота» (не в приложении) и дать согласие четырём организациям. На стойке регистрации камера узнаёт с шестого-седьмого раза, у турникета перед досмотром — уже с первого. Но паспорт всё равно попросят показать: система работает в экспериментальном режиме до 1 апреля 2027 года. И без посадочного талона не обойдётесь.

Главный стимул сейчас — не скорость, а +1000 бонусных миль за каждый сегмент. До 4 раз в месяц, то есть, до 48 тысяч дополнительных миль в год на «Шаттле».

Как это устроено, зачем оно вообще нужно и через какие грабли пришлось пройти — много букв и картинок на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/biometry_pax_journey/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

С такими слайдами информационную безопасность авиакомпаниям не продашь :)

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Смотрите в иллюминатор внимательнее: пассажир заметил неисправность крыла и «Боинг» отстранили от полётов

13 мая 2026 года пассажир обнаружил нечто необычное на правой консоли крыла Boeing 737-800: один из аэродинамических обтекателей направляющих закрылков выглядел частично отсоединённым. Пассажир сфотографировал деталь через иллюминатор и немедленно сообщил об этом бортпроводникам, которые передали снимок в кабину экипажа. Пилоты приняли решение продолжить рейс и благополучно приземлились, после чего самолёт был выведен из расписания для технического обслуживания.

Обтекатели направляющих закрылков (flap rail fairings) представляют собой аэродинамические кожухи каплевидной формы, которые закрывают механизм выдвижения закрылков и уменьшают сопротивление воздуха. Их потеря или повреждение напрямую не угрожает управляемости самолёта: нормы лётной годности вообще допускают эксплуатацию воздушного судна с отсутствующим обтекателем при соблюдении соответствующих технических процедур (нужно учесть небольшое увеличение расхода топлива на взлёте, посадке и наборе высоты), поэтому периодически в соцсетях появляются хайповые фото и видео с «самолётами, разваливающимися на лету».

Однако частично отделившийся элемент, в отличие от полностью утраченного, представляет опасность: болтающаяся конструкция может сместиться в полёте и повредить соседние элементы механизации крыла, или вовсе оторваться и ударить по стабилизатору.

Ситуация произошла на рейсе ZH9804 авиакомпании Shenzhen Airlines по маршруту Уси — Шэньчжэнь с бортом B-1518. После технического обслуживания самолёт вернулся в эксплуатацию: данные о перемещениях воздушного судна зафиксировали его последующие рейсы между Шэньчжэнем и Чэнду.

Инцидент получил широкое распространение в китайском сегменте интернета и быстро оброс легендами: пользователи хвалили пассажира за наблюдательность, но добавляли истории о том, что неисправность была настолько серьёзной, что борт вообще сразу же списали и чуть ли не разобрали на митол. Сообщают также, что вечером того же дня авиакомпания позвонила пассажиру, сообщила, что неисправность подтвердилась, и ещё раз сказала «Спасибо».

Так что, дорогие любители авиации, хватит мечтать о том, что вы сможете посадить самолёт, если оба пилота потеряют сознание. Прославиться можно и более реалистичным способом. Пассажиры, сидящие у иллюминатора над крылом, хорошо видят поверхности, недоступные для обзора из кабины экипажа. Бортовые компьютеры, конечно, непрерывно следят за состоянием критических узлов управления и двигателей, но внешние конструктивные отклонения такого рода сигналов в кабину не дают. На вас одна надежда!

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/26/b1518/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Тем временем в аэропорту Пулково уже готовы к запуску биометрии на рейсах в Шереметьево, которая планируется к запуску с 1 июня. На соответствующих гейтах установили дополнительные биометрические модули, а сами турникеты там стояли уже больше года назад — и их использовали для отправки пассажиров некоторых авиакомпаний.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Схематоз века: авиакомпания придумала, как не выплачивать компенсацию при отмене и задержке рейсов

Канадскую авиакомпанию Westjet уличили в использовании хитрого трюка, позволяющего не выплачивать пассажирам компенсации при отменах задержках рейсов. Согласно канадским законам, при задержке прибытия в пункт назначения более 9 часов пассажиру полагается компенсация в размере $1000. Пусть это и канадские доллары, а не американские, но сумма всё равно приятная, это около 52 тысяч рублей по текущему курсу.

Но выплаты полагаются только в том случае, если задержка произошла, во-первых, по вине авиакомпании (погодные условия и подобное – не в счёт), а во-вторых, задержка не должна была быть вынужденной ради обеспечения безопасности полётов. Вот в этом втором условии и порылась собака: когда пассажиры обращаются за компенсациями, Westjet отказывает с одной формулировкой – рейс был задержан из-за внепланового техобслуживания для обеспечения безопасности полётов.

Окей, бывает, самолёт сломался и на заведомо неисправном никто никуда не полетит. Но как-то подозрительно много отмен и задержек с одной и той же причиной? Именно. Оказалось, авиакомпания придумала целую схему. Суть её в том, что сначала меняется воздушное судно, изначально запланированное на конкретный рейс. Например, на то, которое уже несколько дней не летает и стоит на «чеке». И сразу же после этого рейс отменяют: самолёт неисправен! Формальная причина есть. Зафиксировано как минимум 34 случая подобных замен с моментальной отменой рейса, то есть, можно говорить уже об устоявшейся практике.

Пассажиры считают, что это неэтично: ведь в план ставится заведомо неисправный самолёт, при этом изначально запланированный отправляют по другому маршруту. Впрочем, это смотря с какой стороны посмотреть: если его не отправить по другому маршруту, то придётся отменять или задерживать другие рейсы. Авиакомпания примерно так и говорит в официальном комментарии: замену бортов производят для того, чтобы сократить суммарное количество пострадавших пассажиров. То есть, пытаются минимизировать веерные задержки, и тут всё зависит от особенностей маршрутной сети.

Например, разворотный рейс из базового аэропорта в данном случае менее приоритетен, чем «цепочка», в рамках которой борт последовательно выполняет 4, 6 и более сегментов между другими аэропортами прежде, чем вернуться обратно.

Тем не менее, юристы придерживаются другого мнения: замена борта – это решение авиакомпании, изначально никак не связанное с безопасностью пассажиров отменённого рейса. И в 2022 году уже был подобный случай, тогда пассажиры обратились даже не в суд, а напрямую с жалобой к регулятору (Канадское транспортное агентство) и тот потребовал выплатить эти тысячедолларовые компенсации.

Однако овчинка определённо стоит выделки: одно дело – заплатить паре-тройке самых настойчивых, другое дело – с каждого отменённого рейса выплачивать десятки и сотни тысяч «зелёных» разноцветных. Активисты теперь требуют узаконить штраф в размере $25 тыс. за каждого пассажира, которому незаконно отказали в выплате, надеясь, что это поможет. Вопрос только в том, за чей счёт будет весь этот социализм.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/25/westjet_scam/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Как работает авиационный шиномонтаж

Начнём с того, что слова «шиномонтаж» в авиации, строго говоря, нет — как нет и самих шин. То, что обыватель назовёт шиной, правильно называется пневматик, и он мужского рода. На А320 их шесть: по два на каждой из трёх стоек. И устроено колесо самолёта так, что почти каждый этап его обслуживания удивляет.

Пневматики всесезонные, зимних и летних не бывает. «Лысыми» они тоже не становятся: каждые 200–300 циклов взлёт-посадка протектор снимают и наваривают заново — за срок службы это делают 6–7 раз. Диск колеса собирается из двух половинок на болтах, поэтому пневматик не натягивают через борт, как на автомобиле, а просто зажимают между частями диска. При капремонте диски красят проникающей краской-пенетрантом и разглядывают под ультрафиолетом: мельчайшая трещина, которую невооружённым глазом не увидеть никогда, начинает светиться, и такой диск сгодится разве что под клумбу.

Накачивают готовое колесо до 14 атмосфер — в 6–7 раз больше, чем у автомобиля. И делают это в стальной клетке: если пневматик не выдержит, осколки разлетятся по всему цеху. Внутри — чистый азот: он меньше реагирует на перепады температуры в 100-150 градусов и не содержит кислорода, который... сами прочитаете.

В общем, мы съездили на авиационно-техническую базу «Уральских авиалиний» в аэропорту Кольцово и сняли весь процесс целиком: мойку, разбортирование, поиск трещин, сборку, накачку и тесты на герметичность. А заодно выяснили, почему техники называют авиационную смазку «повидлом».

Читайте и смотрите картинки, по ссылке много букв и фотографий:

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/22/pneu/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Пассажир взял на борт робота, после чего их сразу же запретили

Заголовок выглядит как что-то из 2084-го (Ха! Ха! Ха! Олух Царя Небесного), но нет, мы уже дожили до того, что один из пассажиров американской авиакомпании Southwest Airlines решил взять с собой в салон андроида, то есть, человекоподобного робота.

Итак, Аарон Мехдизаде летел из Лас-Вегаса в Даллас и решил взять с собой своего робота Стьюи ростом метр с кепкой (1,06 м). В багаж не влезет по габаритам, отправлять как груз – дорого и хлопотно. Поэтому пассажир просто оформил роботу билет на соседнее кресло, то есть, услугу CBBG, которую обычно заказывают для перевозки хрупких вещей типа виолончелей, свадебных платьев и статуй Венеры Милосской.

В аэропорту робот успешно прошёл предполётный досмотр: специально для этого на него была установлена батарея уменьшенной ёмкости (менее 100 Вт-ч), и потом сам дошёл до гейта, а потом и в самолёте до своего места возле иллюминатора.

На борту необычный «пассажир» произвёл фурор: с ним многие захотели сфотографироваться, другие пассажиры и члены экипажа задавали хозяину и роботу множество вопросов – в общем, свою минуту славы они получили. Видимо, в этом и была цель, ведь Аарон (вот это поворот!) работает в компании The Robot Studio, которая и делает таких андроидов.

Однако первый полёт оказался и последним: авиакомпания оперативно опубликовала новые правила перевозки, в которых чётко прописала запрет на перевозку человеко- или звероподобных роботов в салоне или зарегистрированном багаже вне зависимости от их размера и назначения.

В качестве причины сослались на безопасность при перевозке литий-ионных аккумуляторов, и логика тут на самом деле есть. Такая же, как с пауэрбанками, которые можно провозить, но нельзя использовать, то есть, заряжать от них другие устройства. Робот – не пауэрбанк, но если он, например, сам идёт по салону на своё место, то в этот момент явно потребляет немаленький ток от аккумулятора. А раз есть нагрузка на аккумулятор – значит, увеличивается риск самовозгорания.

Чем это отличается от использования на борту, скажем, ноутбука, ёмкость батареи которого примерно такая же, как у серьёзного пауэрбанка (50-60 Вт-ч и выше), мы не знаем, но почему бы и ноутбуки под эту лавочку не запретить?

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/15/robot_ban/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Не ГОСТом единым

Качество любого материала для аэродромной инфраструктуры определяется не только требованиями ГОСТ, но и строгим соблюдением технологии их применения. Например, нарушения режима нагрева герметика может разрушить модифицирующие добавки и существенно ухудшить свойства продукта. Для снижения подобных рисков Научно-исследовательский центр «Газпромнефть – Битумные материалы» разработал классификатор ошибок, которые совершаются при проектировании и производстве работ. О том, какие подходы еще применяются для обеспечения долговечности аэродромных покрытий, читайте в материале «Крыльев Родины».

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

В российских аэропортах хотят сделать лежачие места

Лежачие места на случай длительных задержек рейсов предлагают создать в российских аэропортах. С таким заявлением выступила первый заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике Надежда Школкина, сообщает ТАСС. Правда, пока что это всего лишь очередное заявление очередного депутата – выборы же скоро, надо напомнить о себе. Ни законопроекта, ни других предметов для обсуждения пока нет.

О том, за чей счёт будет весь этот банкет, Школкина подумала: оплатить его могут и сами аэропорты, и госбюджет (спасибо, Кэп!) А вот о том, как эту идею реализовывать, мыслей никаких.

Что логично: как только ты берёшь калькулятор, всё становится на свои места. Смотрите: одно лежачее место занимает минимум 1,4 квадратных метра: это если мы возьмём узкую кушетку шириной 70 см и длиной 2 метра. Про расстояния между ними пока думать не будем, пусть пассажиры перешагивают друг через друга, чтобы занять горизонтальное положение, не до жиру.

Теперь возьмём, скажем, знаменитые пулковские «стаканы» – зону вылета внутренних рейсов. Площадь всего здания составляет 43 тыс. квадратных метров. Это все помещения на всех этажах, доступная же пассажирам площадь не достигает и четверти от этой площади.

В день внутренними рейсами вылетает чуть более 20 тыс. человек. Предположим, что задержки массовые и длительные. Из-за «ковров», конечно же. Пусть в аэропорту осталась половина пассажиров, остальные благоразумно прочитали новости и остались дома. Тогда нам нужно 14 тысяч квадратных метров площади. Даже если мы уберём все магазины и рестораны (куда), положим пассажиров в лифтах, туалетах и телетрапах, всё равно места не хватит.

Хорошо, допустим, мы даём лежачие места не всем. Но ведь эти места надо как-то оборудовать? Где-то поставить эти кушетки. В каком количестве? Или раскладушки доставать, и где-то их хранить, но на всех их всё равно не хватит. И, простите, чем это решение отличается от того, что есть сейчас – туристических ковриков? Получается, аэропорты уже сами это придумали, а депутаты «примазываются» к чужой инициативе ради популизма.

Напомним, ранее Школкина уже заявляла о том, что должен быть установлен унифицированный размер ручной клади для всех пассажиров, мол, пассажир не обязан уточнять, каким именно самолетом он летит. Надежда надеялась на то, что полки во всех самолётах одинаковые и что их вместимости хватит для ручной клади всех пассажиров, но стереометрия бессердечна.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/14/beds_proposal/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

На рейсах российских авиакомпаний ввели новые стандарты предполётного инструктажа: теперь пассажирам говорят о том, что пауэрбанки нужно положить в карманы кресел и не использовать: ни заряжать их, ни заряжать ничего от них, в том числе и в горизонтальном полёте.

Правда, информированием дело пока и ограничивается: бортпроводники, естественно, не будут лазать по полкам и искать в сумках внешние аккумуляторы.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Вот поэтому мы за то, чтобы пауэрбанки отбирали на предполётном досмотре. Сначала один из пассажиров проигнорировал запрет на их использование на борту и начался пожар, а потом во время эвакуации пассажиры начали спасать баулы со шмотками. Если вы думаете, что наши люди в этом плане чем-то отличаются от тех, что на фото, то нет, хинди руси бхай бхай. Тут повезло, что пожар на борту Airbus A321 авиакомпании IndiGo начался сегодня уже после посадки в Чандигархе, поэтому все успели.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

"Аэрофлот" предупредил пассажиров о временных сложностях из-за отключений мобильной связи.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Ждите и пейте: немецкий суд приравнял пиво и вино к бесплатным напиткам для пассажиров задержанных рейсов

Если рейс отменили и вы застряли в аэропорту где-нибудь в Германии на пару дней, у вас есть полное право поддерживать водно-солевой баланс пивом за счёт авиакомпании. А вот «Егермайстер» в это понятие, по мнению Кёльнского участкового суда, уже не вписывается.

История такая: тот самый описывающий права пассажиров регламент ЕС 261/2004 обязывает перевозчика обеспечивать пассажиров задержанных рейсов питанием и напитками. Либо организовать их самостоятельно, либо через возмещение расходов. Проблема в том, что точного определения «напитков» в документе нет. Этим воспользовалась семья добропорядочных бюргеров, которая после отмены рейса прождала следующего двое суток и всё это время тихо подбухивала в аэропорту. Потом она предъявила авиакомпании счёт за выпитое, перевозчик платить отказался. Дело пошло в суд.

Три бокала вина, восемь кружек пива и один радлер суд потребовал компенсировать. Логика суда выглядит почти медицинской: цель регламента в том, чтобы пассажиры «оставались гидратированными» (точного перевода нет, но суть в том, чтобы избегать обезвоживания). А указанные объёмы умеренного алкоголя обезвоживающего эффекта не дают, наоборот, в пиве много воды и де-факто суд официально приравнял его к минералке. А вот 14 евро за «травяной шнапс» (обычно это «Егермайстер», но у немцев много всяких травяных ликёров типа «Ундерберга» и прочего, так что точное название неизвестно) суд возмещать отказался — крепкий алкоголь признан «ни необходимым, ни уместным» для целей утоления жажды.

Самое забавное, что немецкие суды последовательно расходятся во мнениях по этому животрепещущему вопросу. В 2019 году суд Дюссельдорфа счёл подлежащими компенсации даже коктейли с шампанским и десертное вино. В 2023-м суд Ганновера, напротив, отказал пассажирам в возмещении за «Апероль». В 2021-м суд Меммингена провёл красную линию между пивом (можно) и вином (нельзя), а вот теперь Кёльн вино реабилитировал. А Земельный суд Дюссельдорфа в 2024 году вообще постановил, что регламент в принципе не исключает алкоголь из понятия «прохладительных напитков» и не делает различий между утолением жажды и удовольствием.

Практический вывод для пассажира, застрявшего в немецком аэропорту, выглядит примерно так. Бокал-другой пива за счёт авиакомпании суд почти наверняка одобрит. Вино уже зависит от того, в каком городе будет рассматриваться иск. Коктейли и крепкое — за свой счёт, если только вам не повезёт с конкретным судьёй и его представлениями о еврорегламенте. Но в любом случае добровольно авиакомпания алкогольные напитки компенсировать не будет и придётся идти в суд. Чтобы было не обидно судиться за 10 евро, пейте больше 😉

В России подобные истории невозможны, и не потому, что наши пассажиры пьют меньше немцев (три бокала вина, восемь кружек пива и шотик «Егеря» за два дня на семью – детский сад какой-то), а потому, что вся система устроена принципиально иначе. Пассажирам задержанных рейсов обычно дают ваучеры, которые можно потратить в ограниченном количестве аэропортовых заведений общепита, либо организуют раздачу воды и сэндвичей силами самой авиакомпании. Самостоятельно покупать еду и напитки и потом требовать возмещения по чекам теоретически можно, но если авиакомпания сама предоставила напитки или ваучер, то затея бесперспективная. Но ведь ваучер обычно просто на определённую сумму и её можно пропить? Нет, нельзя: на них чёрным по белому пишут, что они не действуют на алкоголь.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/30/german_booze/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

300 рублей против 1500: сколько на самом деле стоит ваша еда в самолёте и почему в десерт кладут конфету

Многие думают, что бортовое питание в самолётах очень однообразное: пресловутая курица или рыба. А то и вовсе бублик. Или дырка от него с водой, потому что воду авиакомпании должны наливать бесплатно, по крайней мере в России: за рубежом иногда бывает, что и за воду нужно платить.

Оказывается, это совершенно не так. Я на днях побывал на фабрике бортового питания «Аэромил» в Красноярске – так вот, она только для авиакомпании «Россия» готовит аж 79 различных вариантов рационов и готовит в среднем 4200 порций в сутки, а в пике 4700. В зимнем расписании еды было поменьше: 3800 порций, а этим летом будет 5500. Логично: хаб расширяется, а летает отсюда как раз преимущественно «Россия».

Предприятие в прошлом году купила группа «Аэрофлот» как раз для обеспечения своего хаба. Раньше оно входило в группу Lufthansa, точнее, её подразделение LSG Sky Chefs. О немцах тут многое напоминает: до сих пор на стенах висят плакаты про то, что нужно носить аусвайс, орднунг мус зайн и так далее.

Орднунг поддерживается: посетителям ни при каких обстоятельствах нельзя заходить в цеха, где занимаются приготовлением пищи. Только сотрудники (а их тут, кстати, 124 человека) с санкнижками. Без санкнижки можно только портативные сервера системы развлечений обслуживать: их заряжают в отдельном помещении недалеко от входа и привозят на том же грузовике, что и еду. Так что само производство нельзя было посмотреть даже краем глаза, и презентацию нового бортпитания – а ради неё я, собственно, и попал в «Аэромил» – проводили в отдельной комнате, которая тоже больше похожа на медицинскую лабораторию, чем на ресторан: кругом кафель и нержавеющая сталь.

Рационы питания сильно варьируются в зависимости от продолжительности рейса и класса обслуживания: бизнес, комфорт или эконом. Плюс отдельные рационы для лётного и кабинного экипажа. У пилотов всегда разные рационы – у командира своё, у второго пилота своё. Поменяться при желании можно, а вот собрать всё «в стол» и есть вдвоём строжайше запрещено – смысл раздельного питания в том, что ни один продукт не повторяется, поэтому если вдруг каким-то непостижимым образом один из пилотов отравится, второго это не коснётся.

Это ещё не всё: на одном и том же рейсе в прямом и обратном направлении питание разное. Ведь большинство пассажиров летают именно туда-обратно, поэтому нужно, чтобы блюда не повторялись: иначе будет как раз казаться, что ешь одно и то же. Более того, даже в одном направлении питание меняется каждые 45 дней, это называется «цикл», всего два цикла в течение года, которые ротируются по очереди, а на следующий год разрабатывают новый рацион.

Вот и получается 79 вариантов, хотя некоторые очень близки. Например, в классе «Комфорт» подают то же горячее, что и в бизнесе, только не на фарфоровой тарелке, а в касалетке. Самая нетривиальная задача для поваров – приготовить всё это разнообразие из ограниченного количества базовых ингредиентов, причём важно уложиться ещё и в стоимость. Сколько что стоит, конечно, прямо не говорят, но это секрет Полишинеля: если изучить закупочную документацию разных российских авиакомпаний, то стоимость рационов плюс-минус такая: рацион в эконом-классе обходится авиакомпании примерно в 300-500 рублей (как раз видно зависимость от длительности рейса), в бизнес-классе 1000-1500.

Много фотографий и продолжение про "лишние" конфетки, целевую аудиторию новомодных макарон без мяса (и речь не про хайповый "Булдак") и другие почти бесплатные способы угодить пассажирам в пост не помещаются, так что дочитываем на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/27/aeromeal/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Boeing улетел без пассажиров, потому что их некому было досматривать

Курьёзный случай произошёл на днях во Франции: Boeing 737-800 лоукостера Ryanair улетел из Парижа в Марракеш пустым, оставив всех 192 пассажиров в аэропорту.

Точнее, не совсем Парижа. «Париж» – это самоназвание. И маркетинг лоукостеров, потому что из столицы Франции до аэропорта Шалон-Ватри ехать минимум два часа на машине, а на общественном транспорте полдня с пересадками. Одним словом, типичная дыра типа Веце (псевдо-Дюссельдорф) или Жироны (псевдо-Барселона), только ещё меньше: обслуживает буквально пару пассажирских рейсов в день. Примерно как если бы у нас лоукост-аэропорт для Санкт-Петербурга находился бы в Великом Новгороде.

Масштабы воздушной гавании и стали причиной ситуации. Оказалось, что во время регистрации на рейс в аэропорту не оказалось ни одного сотрудника службы авиационной безопасности. Условно говоря, один заболел, второй загулял, а больше на работу и некому выйти.

При этом другие сотрудники, например, агенты на стойках регистрации или ещё кто-то заменить САБ не могут, во Франции это отдельная частная компания со своими полномочиями и сертификатами, которая даже руководству аэропорта, как в России, не подчиняется. Почти как пограничники или транспортная полиция – это для неопытного пассажира они все «сотрудники аэропорта», но на самом деле просто территориально несут службу именно там.

Без предполётного досмотра отправлять рейс нельзя – это было бы нарушением закона. А задерживать рейс – тоже плохая идея. Хотя изначально и так ждали два часа. Ведь когда появится сотрудник – никто не знает. А у самолёта и экипажа впереди ещё много рейсов, и если все они будут веерно задержаны, то общая сумма компенсаций пассажирам всех рейсов окажется значительно больше, чем пассажирам одного.

Хотя вопрос компенсации в этом случае – самое интересное. Рейс отменён не был? Не был. Отказа в посадке со стороны авиакомпании тоже не было: а пресловутый регламент ЕС261/2004 в этом смысле написан под овербукинг. Так что судиться пассажирам, возможно, придётся именно с аэропортом. Ryanair уже заявила, что компенсация не предусмотрена, так как инцидент вышел за рамки контроля авиакомпании, сославшись на политику, исключающую выплаты при забастовках и чрезвычайных обстоятельствах.

Рейсы из «Парижа» в Марракеш выполняются всего два раза в неделю. Авиакомпания предложила пассажирам бесплатное перебронирование на один из следующих рейсов, но такое количество людей при такой частоте можно отправлять ещё несколько месяцев.

Самые внимательные, наверное, уже задают себе вопрос: а почему 192 пассажира, если в Boeing 737-800 всего 189 кресел? Ответ прост: инфанты! То есть, дети до 2 лет, летящие на руках у родителей.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/20/fr4408/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

У авиакомпании «Россия» новая процедура: во время несильной турбулентности всё равно наливают чай и другие напитки, только не полный стакан.

«Осторожно, чай горячий, мы находимся в зоне турбулентности», — говорит стюардесса.

Сделано это, как говорят, не только для улучшения качества сервиса, но и для того, чтобы кабинные экипажи не филонили на коротких рейсах: некоторые просили пилотов не выключать табло на протяжении всего рейса, чтобы не ходить с телегами :)

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Однако есть и обратная сторона медали. За рубежом выиграть дело сложнее процессуально. Например, аэропорт Нью-Йорка и клининговая компания Roma Cleaning успешно отбились от иска женщины, которая пошла дочитывать на сайт, ибо не влезает: https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/aer_700k/

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers