Как мы и говорили, SSJ-100 авиакомпании «Азимут» (RA-89085), совершивший грубую посадку в Анталье 24 ноября 2024 года, полетит домой. Правда, есть нюанс: не самостоятельно, а на Ан-124, который вчера за ним прилетел, а сегодня загрузился. Для транспортировки отсоединили консоли крыла и стабилизатор, в таком виде «Суперджет» замечательно помещается внутрь.

Интересно, что аэропорт Платов закрыт с февраля 2022 года, но закрыт он только для регулярных пассажирских рейсов. Разного рода спецрейсы туда периодически выполняются по отдельным разрешениям.

Для «Азимута» Ростов-на-Дону – базовый аэропорт. По иронии судьбы борт, загоревшийся после грубой посадки (опять стойками шасси были повреждены топливные баки), после возвращения домой будет служить тренажёром для пожарных.

 https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/89085/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

В аэропорту Пулково приземлился «Артур Чилингаров» — Ил-76 в антарктической ливрее

Споттеры зафиксировали в петербургском аэропорту необычный борт: Ил-76ТД-90ВД с бортовым номером RA-76503 и крупной надписью ANTARCTICA на фюзеляже. Самолёт принадлежит авиакомпании «Акрукс» и носит имя великого полярника Артура Николаевича Чилингарова.

Чилингаров – фигура для отечественной полярной авиации почти сакральная. Это Герой Советского Союза и Герой Российской Федерации, который посвятил жизнь исследованию Арктики и Антарктиды, руководил трансконтинентальным перелётом на Ил-76 в Антарктиду и экспедицией к Северному полюсу на атомоходе «Сибирь».

Два года назад Чилингарова не стало; ему было 84 года. Борт, носящий его имя, стал своеобразным памятником живой традиции советской и российской полярной авиации.

Антарктическую ливрею самолёт получил летом 2025 года. Красный – традиционный цвет полярной авиации: машины в таком окрасе хорошо видны на фоне снега и льда. Надпись ANTARCTICA – часть ливреи, а не название авиакомпании.

Сама авиакомпания «Акрукс» была зарегистрирована в 2025 году и специализируется на работе в труднодоступных районах Арктики, Антарктики и других удалённых регионов. Название выбрано со смыслом: Акрукс – ярчайшая звезда созвездия Южный Крест, которая всегда указывает направление на Южный полюс. Парк перевозчика пока состоит из единственного воздушного судна: того самого RA-76503.

Ил-76ТД-90ВД для антарктической работы подходит идеально: рамповая загрузка, большая грузоподъёмность, способность эксплуатироваться в экстремальных температурных условиях. В первый же антарктический логистический сезон 2025/2026 годов «Акрукс» перевёз 438 тонн груза и 1079 сотрудников и участников экспедиций. Рейсы выполнялись по маршруту Кейптаун – станция «Новолазаревская» – Кейптаун, дополнительно состоялись три ротационных рейса с десантированием (то есть, сбросом на парашютах) авиационного топлива для дозаправки малой авиации при полётах на Южный полюс.

В перспективе «Акрукс» намеревается освоить южноамериканский антарктический коридор и расширить географию маршрутов. Вне антарктического сезона борт выполняет чартерные грузовые рейсы по всему миру – так что встреча с ним в Пулкове вполне объяснима. Сюда он прибыл из Ульяновска. А полетит он в Турцию. Про груз мы вам рассказывать не будем, чтобы не светить лишнего. В общем, в трюме лев мигнул, зевнул и отправился в Стамбул.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/30/led_76503/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Уже несколько дней закрыт для полётов большой район к юго-западу от Москвы. И все, кому нужно на запад, сначала летят на север, а только потом в сторону батьки и далее. Белавиа, например, делает дополнительный крюк по пути из Антальи, турки летят сначала в сторону Питера, а потом уже только в Беларусь и далее в Европу. Да даже Россиюшка на своих шаттлах LED-VKO повадилась Москву с востока облетать прямо вдоль МКАД, чтобы показать пассажирам столицу со всех сторон.

Такие вот меры безопасности.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Emirates начала сокращать количество пассажиров в A380

Авиакомпания Emirates начала сокращать количество пассажиров в Airbus A380. В минувшие выходные начал выполнять полёты первый самолёт, перекомпонованный из 615 кресел в 569. Всего планируется переоборудовать салоны на 15 бортах – это часть программы по модернизации флота стоимостью $5 млрд, которую перевозчик был вынужден запустить из-за задержек поставок новых воздушных судов.

Речь идёт об A380 в двухклассной компоновке (58C/557Y), теперь она будет трёхклассной: 76 кресел бизнес-класса, 56 премиум-эконома и 437 обычного эконома. То есть, 120 кресел эконома с верхней палубы уберут, сверху будут располагаться только премиальные пассажиры.

Так что пассажировместимость снизится – но выручка только увеличится. Также это позволит иметь новый класс обслуживания (премиум-эконом) на всех маршрутов; программа перекомпоновки охватывает и другие типы ВС.

Более того, Emirates использует большинство A380 в компоновке на 489 кресел в трёх классах. И даже в этом случае рейсы окупаются за счёт грузоперевозок: чем меньше пассажиров и их багажа, тем больше взлётного веса останется под коммерческий груз. A380 в этом смысле – уникальный самолёт. По объёму в его багажное отделение вмещается в три раза меньше ULD-контейнеров, чем в Boeing 777-300ER, но по весу – в два раза больше. Если утрировать, на одном хорошо возить вату, на другом – гири (только не перепутайте со снегирями, а то улетят – и не поймаешь).

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/20/ek_a380_3_class/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Зумеры изобрели полносервисную авиакомпанию

Круг замкнулся: S7 Airlines, которая в 2015 году первой среди крупных российских авиакомпаний ввела безбагажные тарифы, начала от них отстраиваться. В середине десятых после появления первых лоукостеров это выглядело почти революцией: билет отдельно, чемодан отдельно, выбор места отдельно – зато цена в поисковике красивая. Если кто не помнит, тогда даже Авиасейлс не умели отдельно показывать тарифы с багажом и без, эту функцию запустили только в конце 2016-го.

Именно «зелёные» тогда начали аккуратно приучать рынок к мысли, что авиакомпания может быть не лоукостером, а «гибридным перевозчиком», а «базовый» тариф – это тот, который включает в себя в основном сам факт нахождения пассажира внутри самолёта. Возможно, даже сидя. А всё остальное – уже дополнительные опции, которые можно монетизировать отдельно и продавать их как великое благо. Потом эту модель начали массово копировать и остальные: кто-то осторожно, а кто-то с энтузиазмом человека, внезапно открывшего для себя существование DLC в компьютерных играх.

Прошло 11 лет, и теперь S7 внезапно начинает рекламировать почти противоположную концепцию. Новый герой кампании – тариф «Эконом Стандарт», в который входят багаж до 23 кг, выбор места при регистрации, возможность обмена и возврата билета, а также повышенное начисление миль. То есть набор вещей, который ещё сравнительно недавно вообще не считался чем-то, что можно продвигать.

Сама рекламная кампания строится вокруг идеи пива без ацетона «путешествий без стресса». Маркетологи теперь говорят о спокойствии, предсказуемости и уверенности. Примерно как сотовые операторы рассказывают о включённой защите от платных подписок на новых тарифных планах – что характерно, многие бывшие пиарщики S7 ушли оттуда именно в телеком 😉

Самое смешное, что называется это термином «Стандарт», который теперь приходится отдельно объяснять и продвигать. Хотя ещё лет пятнадцать назад всё это и было стандартом практически любой авиакомпании: багаж, место, обмены и возвраты. Но авиационная индустрия сначала успешно разобрала привычный сервис на отдельные платные компоненты, а теперь начинает продавать его обратную сборку как что-то премиальное.

Причём не только в России. В США те же American Airlines, Delta и United, и европейские Lufthansa, Air France и British Airways в середине 2010-х тоже массово запускали Basic Economy: тарифы без ничего. Формально это был ответ ультралоукостерам, фактически же способ показать минимальную цену в выдаче агрегаторов. А потом выяснилось, что пассажиры не в восторге от ощущения, когда не знаешь, где и когда тебя заставят за что-нибудь внезапно доплатить – ведь читают правила применения тарифов большинство людей известно чем.

Поэтому авиакомпании начали постепенно возвращать в коммуникацию идеи комфорта, гибкости и «нормального путешествия». При этом полного разворота назад почти нигде не произошло. Никто не отказывается от базовых тарифов: они слишком выгодны финансово и отлично работают в метапоисковиках. Скорее рынок пришёл к модели, где «голый» тариф существует как приманка, а основной заработок и маркетинговый акцент постепенно смещаются на более дорогие пакеты, в которых пассажиру обещают вернуть ощущение нормального перелёта. Так что S7, в общем, в тренде.

А на фоне изменения восприятия это ещё и попытка немного пересобрать имидж. Не только «мы продаём дешёвый билет», но и «мы вообще-то умеем в нормальный сервис». Потому что рынок, похоже, действительно начинает уставать от бесконечной оптимизации всего подряд, и сама попытка продавать пассажиру спокойствие вместо минимальной цены уже довольно симптоматична.

Получилось красиво: сначала S7 одной из первых объяснила рынку, что летать можно почти без всего, а теперь пытается убедить пассажиров, что наличие багажа и выбора места – это и есть новый чёрный. Под цвет формы.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/18/s7_standard/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK